LEVEN OP EEN WOONBOOT

Wat is taxatie voor een woonboot of ark?
Wat is onderwaterkeuring ?
?Wat is een verzekering voor een woonboot of ark?
Wat betekent onderhoud voor een woonboot of ark?
Wat moet men weten bij aankoop/verkoop?
Waar moet men op letten bij financiering

Een woonboot zonder ligplaats is naar verhouding weinig waard. Er komen in Nederland per saldo geen nieuwe ligplaatsen meer beschikbaar, zodat in de praktijk een woonboot zonder ligplaats

alleen nog maar kan worden gekocht door een woonbootbewoner (met een bestaande ligplaats) ter vervanging van zijn oude woonboot.
De vraag naar woonboten, zonder ligplaats, is dus zeer klein. Indien er echter sprake is van een woonboot mét ligplaats, is de vraag zeer groot. Dit verklaart dan ook het zeer grote prijsverschil tussen een woonboot mét en zonder ligplaats.
Indien een woonboot met ligplaats moet worden getaxeerd, blijkt in de praktijk dat de ligplaats meestal voor meer dan 75% de totale waarde bepaalt.
Niet één woonboot of ligplaats is hetzelfde en iedere woonboot is dus uniek. Er is voor een taxateur geen vergelijkingsmateriaal aanwezig, hetgeen dit werk zo moeilijk maakt.
Een woonbotentaxateur moet dan ook een zeer grote ervaring hebben in de woonbotenmarkt, om een verantwoorde taxatie te kunnen maken. Het betreft hier een zeer kleine markt en er zijn dan ook weinig taxateurs die aan deze voorwaarde kunnen voldoen.

De woonbotenmarkt is op geen enkele manier vergelijkbaar met dehuizenmarkt. Een woonbood roerend goed en een huis is

onroerend goed. Onroerendgoed makelaars zijn meestal niet

beëdigd voor woonboten. De meeste financiers hebben een lijst opgesteld met speciaal geselecteerde taxateurs voor woonboten.

Het is ook zeer belangrijk aandacht te geven aan de conditie van

het casco. De meeste betonnen en ijzeren casco's vertonen in de

praktijk gebreken en moeten op tijd worden gerepareerd.
Een deskundig onderzoek is dan ook gewenst, want men spreekt

hier over de "fundering van het huis". Uiteraard taxeren wij niet

alleen woonboten met ligplaats, maar ook woonboten zonder

ligplaats, nog nieuw te bouwen woonboten al of niet in combinatie

met een bestaande ligplaats of woonboten die men wil gaan

verbouwen of renoveren.
.Een goede taxatie is een solide basis bij het nemen van

belangrijke beslissingen voor de toekomst.

Indien u een woonboot wenst te verkopen, moet u eerst weten wat een redelijke prijs is. Al ruim 35 jaar taxeren en bemiddelen wij bij aan- en verkoop van woonboten en wij zijn altijd bereid vrijblijvend advies te geven. U kunt beslissen om zelf uw woonboot te koop aan te bieden. U krijgt dan, vaak op ongelegen momenten, vele belangstellenden over de vloer.
Het is voor de verkoper moeilijk in te schatten of de kandidaat echt serieus is of zich alleen maar wil oriënteren. Tevens is het ook niet duidelijk of de kandidaat wel een financiering kan krijgen. Vaak maakt de verkoper met een kandidaat een afspraak de woonboot te komen bezichtigen, maar deze komt dan niet opdagen, omdat de woonboot aan de buitenkant tegenvalt.
Om dit soort problemen te voorkomen maken wij, indien wij de woonboot voor u verkopen, samen met u een “plan van aanpak”.Wij zullen de woonboot eerst aanbieden aan gegadigden uit ons bestand, vervolgens presenteren wij uw woonboot uitgebreid op internet en adverteren wij in diverse kranten.
Indien u dit wenst, plaatsen wij een bord "Te koop" in de tuin of voor het raam. Dit heeft echter voor- en nadelen welke wij met u zullen bespreken.
Bij het aanbieden van uw woonboot zullen wij, in principe, geen uitgebreid adres vermelden.
Wij verstrekken alle benodigde informatie over de woonboot en ligplaats aan geïnteresseerden, om vervolgens te constateren of de woonboot aan de eisen en wensen van de cliënt voldoet, wij adviseren wat betreft financiering en tevens analyseren wij of een financiering mogelijk is.

Uiteraard kunnen wij alles zo goed mogelijk met de cliënt

analyseren, maar “de vonk” moet op de woonboot overspringen

dus een bezichtiging zal snel gearrangeerd worden. Tijdens deze

bezichtiging kunnen wij, gezien onze zeer grote ervaring, op bijna

alle vragen een juist antwoord geven. Tevens overhandigen wij

documentatie in kleur, speciaal van uw woonboot, zodat de kandidaat altijd met veel nuttige informatie naar huis gaat.Onze website www.woonboot.nl wordt zeer goed bezocht. Met behulp van een speciaal ontwikkeld programma kunnen wij precies zien hoeveel belangstellenden onze site bezoeken en kunnen wij zelfs het aantal bezoekers van uw woonboot controleren. Het blijkt dat onze site minimaal 15000 bezoekers per maand heeft en wij vermelden ons aanbod ook op www.waterwonen.nl, een

gemeenschappelijke site met de vijf belangrijkste woonbootmakelaars in Nederland.
Op deze manier brengen wij ons aanbod optimaal onder de aandacht van bezoekers.
Indien de kandidaat wenst te kopen, maken wij een goede koopovereenkomst, waarbij aan alle belangen van de verkoper en koper aandacht wordt besteed. Bij een overeenkomst moeten beide partijen tevreden zijn. Indien wij de verkoop volledig

verzorgen, betaalt de verkoper ons een klein percentage van de

koopsom (meestal tussen de 1½ à 2½%) en alléén indien wij de

woonboot daadwerkelijk hebben verkocht binnen een

afgesproken termijn. Lukt dat niet dan betaalt men ons niets en zijn alle gemaakte kosten voor onze rekening.
Tevens vertellen wij u op welke manier wij de gehele verkoop van het begin tot eind zullen verzorgen, zodat u geheel ontlast zult worden. Vervolgens kunt u in alle rust beslissen, wat voor u de beste oplossing is.
Ons advies is gratis en geheel vrijblijvend. Gezien onze grote bekendheid in "woonbotenland", hebben wij een uitgebreid "zoekersbestand". Indien wij een woonboot gaan verkopen zullen wij, alvorens deze te presenteren op de websites, de woonboot eerst aanbieden aan serieuze gegadigden uit ons bestand.

Als u een woonboot heeft gezien en u bent enthousiast, sterker

nog "u voelt de vlinders in de buik", dan is er een belangrijke basis

gelegd! Dit gevoel moet er in principe binnen korte tijd zijn! Maar

dan komt u in de gevarenzone: emotie kan een slechte raadgever zijn.

Uw woonbootmakelaar moet kritisch blijven.

Voordat u een verantwoorde beslissing neemt is het belangrijk, dat u eerst duidelijke antwoorden krijgt op de vele vragen en onzekerheden, die u ongetwijfeld heeft. Het is voor een leek niet gemakkelijk snel goed inzicht te krijgen in de moeilijke materie van "woonbotenland".
Het inschakelen van een neutrale woonbotenexpert kan in dat geval zeer nuttig zijn en vaak veel geld of narigheid besparen.
Het is bijvoorbeeld belangrijk te weten of de vraagprijs redelijk is, of er wellicht ernstige verborgen gebreken aan de woonboot zijn, of de legaliteit en continuïteit van de ligplaats voldoende is gewaarborgd en of er wellicht geen andere juridische "addertjes onder het gras” zitten, enz.
Nadat er is onderhandeld over de prijs moet er een goede koopovereenkomst worden gemaakt, waarbij er op een correcte manier rekening moet worden gehouden met alle belangen van de koper en verkoper. Als er een overeenkomst wordt gesloten moeten immers de koper en de verkoper geheel tevreden zijn!  In eerste instantie zal er een koopovereenkomst worden gesloten

met ontbindende voorwaarden.
Vervolgens zullen er veel zaken moeten worden onderzocht, zoals

bijvoorbeeld financieringsmogelijkheden, legaliteit van de ligplaats

en het gebruik van de tuin, bestemmingsplan, bouwplannen in de

omgeving, kwaliteit van het casco, inschrijving in het

scheepsregister, mogelijkheid tot het verkrijgen van een l

igplaatsvergunning, er zal een taxatierapport moeten worden

gemaakt, enz.Wij hebben in de afgelopen 35 jaar vele mensen tot volle tevredenheid geholpen bij de aankoop van hun woonboot. Tevens geven wij enkele tips, waardoor de koper bij de overdracht veel geld kan besparen.
Het financieren van een woonboot is in principe mogelijk! Indien men 100% wenst te financieren over een lange looptijd worden de keuzemogelijkheden echter al minder, maar men kan wel degelijk een goede aanbieding krijgen, zelfs tot meer dan 100%, met een maximale looptijd van 30 jaar.
Vervolgens komen er velvragen op u af, zoals bijvoorbeeld:

·Welke hypotheekvorm is het beste? Bijvoorbeeld spaarhypotheek, aflossingsvrije hypotheek, hypotheek op basis van levensverzekering, beleggingshypotheek, enz.

·Wat zijn de fiscale consequenties?

·Hoe lang zet ik de rente vast?

·Kan ik eventueel vervroegd aflossen?

·Hoeveel procent van de koopsom wens ik te financieren?

Kan ik tussentijds eventueel "overstappen" op een andere looptijd, bijvoorbeeld indien het inkomen van de partner na bepaalde tijd komt te vervallen.

·Welke looptijd is voor mij het beste?

·Hoeveel afsluitprovisie moet ik aan de bank betalen? Is een kapitaalverzekering verstandig of vereist? Een ingewikkelde

materie, waarbij een goede begeleiding zeer belangrijk is. Een

financier zal, bij een aanvraag, altijd een aantal zaken van u

willen weten en ook bepaalde eisen stellen, zoals bijvoorbeeld:

  · Wat voor soort werk doet u en heeft u een vast dienstverband?

· Hoe lang werkt u bij uw werkgever en hoe lang eventueel bij de vorige werkgever?

· Wat zijn uw inkomsten en eventueel van uw partner ? U zult recente loonstroken en een werkgeversverklaring moeten overleggen.

· Heeft u nog lopende schulden?Staat u niet te boek als wanbetaler? (Men zal dit bij een centraal register controleren).I ndien u zelfstandig ondernemer bent, is men geïnteresseerd in de cijfers van de afgelopen jaren en de toekomstverwachtingen.
I ndien de ligplaats wordt meegefinancierd, zal hieromtrent voldoende zekerheid moeten zijn en zal men een ligplaatsvergunning moeten overleggen. Bij een ijzeren casco zal de conditie van het casco moeten worden aangetoond, via een helling-/keuringsrapport. De woonboot zal all-risk moeten worden verzekerd en tevens zijn of worden ingeschreven in het scheepsregister. Soms eist de bank dat er een verzekering wordt afgesloten, zodat bij eventueel overlijden de lopende schuld kan worden afgelost.
I ndien u rechtstreeks naar een bank gaat, krijgt u altijd te horen dat

d e betreffende aanbieding het beste is. Zoals reeds gememoreerd,

is het voor een leek zeer moeilijk om in deze ingewikkelde materie

inzicht te krijgen en te bepalen welke aanbieding het beste bij uw

situatie past!
Men is al snel geneigd alleen naar het rentepercentage en de

maandelijkse aflossing te kijken. Een goede analyse echter kan

wellicht aantonen, dat een iets hogere rente en/of aflossing per

saldo veel voordeliger is.

  LEVEN AAN BOORD

V oor veel mensen is het een vreemd idee dat je op een schip woont en geen huis hebt. Daarnaast denkt men, vooral in Frankrijk, vaak dat het ons aan allerlei alledaags comfort ontbreekt.  

BEMANNING M/V

O p de meeste spitsen wordt het werk door man en vrouw, schipper en schipperse, samen gedaan. Beiden hebben hiervoor de benodigde rang en papieren. Alleenvaart is alleen in Nederland onder bepaalde voorwaarden toegestaan. 'Vreemd' personeel komt niet veel voor op spitsen, omdat dit (wettelijk) meestal niet nodig is, omdat de omzet te laag is om dit te kunnen betalen en omdat de woonruimte op een spits toch beperkt is. Dat is ook de reden waarom wij helaas geen passagiers of 'vakantiekrachten' mee kunnen nemen op onze reizen...  

KINDEREN

V anwege de leerplicht gaan schipperskinderen  meestal op zesjarige leeftijd in een internaat wonen. Soms gaat de schippersvrouw met de kinderen aan de wal leven. Voor kleuters die nog niet naar school hoeven zijn allerlei voorzieningen, zoals ligplaatsscholen, mobiele kleuterleidsters en speciale lespaketten. Indien mogelijk worden kinderen die in een internaat wonen ieder weekend door hun ouders opgehaald en teruggebracht: vaak moeten die daar dan honderden kilometers voor rijden.   

AUTO'S

 E r zijn tegenwoordig nog maar weinig schepen zonder auto aan boord... de Picaro is een uitzondering. Tijdens het varen staat de wagen meestal op de luiken of op het roefdek, maar ook wel in het ruim of in een speciale 'garage'. Het aan en van boord zetten van een auto gebeurt met behulp van een autokraan of met planken. In het laatste geval mag er natuurlijk niet al te veel hoogteverschil tussen de wal en het schip zijn. Je kunt ook niet zomaar ergens onderweg de auto aan de wal zetten: het schip moet vast liggen en de auto moet op de weg kunnen komen. Er zijn hier en daar speciale autosteigers, maar vooral langs de Rijn is een groot gebrek aan afzetplaatsen. Doordat steeds meer bedrijfs- en sluisterreinen met hekken afgezet worden ondervinden schippers steeds meer moeite om aan en van boord te komen.   

SOCIAAL LEVEN

N et als het gezinsleven is het sociale leven van varenden anders dan van 'gewone' mensen. Lid zijn van verenigingen en sportclubs of een cursus volgen is voor schippers meestal onmogelijk: elke dag ben je weer ergens anders. Ook feestjes schieten er regelmatig bij in omdat je te ver weg bent. Afspraken maken en vakanties plannen is ook erg moeilijk omdat je vaak pas kort tevoren weet waar en wanneer je moet laden of lossen. Als je ziek bent moet je meestal naar een onbekende arts. Je moet als schipper dus behoorlijk flexibel zijn en over wat organisatietalent beschikken. M aar natuurlijk heeft het zwervend bestaan ook zo z'n voordelen. Zo ontdek je steeds weer nieuwe steden, winkels, restaurants. Het ene weekend 'woon' je in Amsterdam, het volgende in Parijs... waar je Nederlandse boter en Belgische jam op je baguette smeert! Natuurlijk is varen niet alleen rozengeur en maneschijn, je moet ook wel eens midden in de nacht in een vliegende storm uit een zeeboot gaan laden. V oor een praatje, maar ook voor een helpende hand, kun je (zeker in de 'spitsenvaart') altijd bij je buurman terecht. Ook al ken je elkaar niet, het varen levert altijd genoeg stof voor een gesprek in de roef of in het gangboord. Ook wordt er, als je een kennis tegenkomt, even bijgepraat via de marifoon. Sommige collega's worden, bijvoorbeeld nadat je een reis samen gevaren hebt, echte vrienden, waarmee je ook regelmatig via de telefoon of e-mail contact houdt. Liggen er 's zomers een aantal schepen bij elkaar dan wordt er vaak spontaan een barbecue georganiseerd.

En bij gebrek aan menselijk gezelschap tijdens het varen zijn er nog altijd...     

HUISDIEREN

M ensen op de wal vinden het vaak heel bijzonder dat wij een hond hebben. Wij schatten echter dat op meer dan de helft van de schepen een hond aan boord is (of zelfs meerdere). Een scheepshond heeft niet bepaald een hondenleven: niet alleen kan hij de hele dag bij zijn baasje zijn, hij mag ook bijna iedere sluis even de wal op om zijn poten te strekken en een geurvlaagje achter te laten! Daarnaast zie je ook veel katten, vogels, knaagdieren en vissen op schepen, eigenlijk net als bij gewone huizen...
ONS HUIS 

H et woongedeelte van een schip heet roef. Op een spits is het vloeroppervlak van de roef ongeveer acht meter lang en vier meter breed, grotere schepen hebben natuurlijk een veel ruimere woning. De roef is meestal onderverdeeld in badkamer, (open) keuken, zitkamer en twee slaapkamers. Op veel schepen wordt de tweede slaapkamer gebruikt als kantoortje of hobbyruimte. Hoewel de mogelijkheden in zo'n kleine ruimte natuurlijk beperkt zijn, vinden veel schippers de inrichting van hun woning erg belangrijk. Behalve een roef hebben de meeste schepen een vooronder. De inrichting daarvan varieert van extra slaapkamer bij de een, tot bergruimte bij de ander. 

COMFORT

H oewel ons huisje niet groot is, is het van alle gemakken voorzien. Op het merendeel van de schepen tref je tegenwoordig alle normale huishoudelijke apparatuur aan, van televisie tot magnetron. Ook gaan we vandaag de dag niet meer op een emmertje, en heeft vrijwel iedereen een douche of bad. In de winter hoeven we het ook niet koud te hebben, want we hebben cv, en de motor zorgt bovendien voor vloerverwarming...   

GAS, WATER EN LICHT

 K oken doen we op gas, de flessen kopen we bij een bunkerstation. Ons drink- en waswater komt uit een watertank, de grootte daarvan verschilt per schip, op een spits vaak 1000 tot 3000 liter. De watertank kan op verschillende plaatsen worden bijgevuld: in de havens vaak door een speciale waterboot en onderweg bij een bunkerstation of een sluis. O nze stroom maken we zelf. Tijdens het varen worden de accu's opgeladen. De spanning van deze accu's is 24 volt. Bepaalde apparaten en lampen zijn aangesloten op dit 24 volt net. Daarnaast wordt een deel van de stroom uit de accu's door middel van een omvormer omgezet in 220 volt wisselstroom. Hierop zijn meestal veel gebruikte lichte apparaten aangesloten als koelkast, TV en PC. Daarnaast hebben de meeste schepen een dieselgenerator waarmee 220/380 volt wordt opgewekt voor zwaardere apparatuur als oven, boiler en elektrisch gereedschap. In sommige havens zijn voorzieningen aangelegd waardoor schippers, meestal tegen betaling, gebruik kunnen maken van 'stroom van de wal'.   

BOODSCHAPPEN

W anneer we 'aan de reis' zijn wordt er een grote hoeveelheid levensmiddelen ingeslagen bij de plaatselijke supermarkt. Soms wel voor twee of drie weken. Het is leuk, maar soms ook wel lastig, om je inkopen steeds ergens anders te moeten doen. Een boodschappenlijstje is erg belangrijk, want onderweg nog even iets bij halen gaat meestal niet. In de Franse kanalen kunnen we tijdens het schutten vaak wel even een vers stokbroodje halen in het dorp. De openingstijden van alle bakkers die op loop- of fietsafstand van een sluis zitten hebben we dan ook op de kaart staan! In Nederland kunnen we onderweg hier en daar nog wat kopen bij een bunkerstation of parlevinker, een varende winkel.   

Leesvoer

I edere ochtend een krantje op de mat is er voor ons niet bij. Wel is het op veel Nederlandse sluizen mogelijk een dagblad te kopen of een gratis vakblad mee te nemen. Abonnementen op kranten of tijdschriften hebben voor ons als nadeel dat je in een keer een hele stapel krijgt als je je post ophaalt op je postadres. Dat postadres is meestal het huis van een vriend of familielid. Gelukkig kunnen we tegenwoordig veel informatie al rechtstreeks aan boord ontvangen per e-mail. Voor boeken kunnen we in Nederland terecht bij de bibliotheek voor varenden, die zowel eigen vestigingen als afspraken met gewone bibliotheken heeft, waarbij schippers extra veel en extra lang boeken mogen lenen. 

                           2 pers. (+-60 vaaruren= 7 à 8 dagen)

                                         Verblijf aan boord,

                            ontbijt, middagmaal, avondmaal.

                                       Vignet Frankrijk.

                       Eigenaar is schipper en kok aan boord.

€ 1650

                            (prijs heen of terug per 2 pers.)                                                                          

 2 fietsen ter beschikking.

 Suppl./d.niet varend /2pers.(enkel ontbijt)     €30

 Suppl./d.niet varend /2 pers.aan boord.          €70

 Suppl./d. varend/2 pers.                                     €235

Er wordt actief meegewerkt

Een van de opvarende wordt aanzien als matroos.(helpen aanmeren).

398 km’s op de waterwegen (van Izegem tot Paris Eifeltoren.)                              

40 sluizen.(bediening)

2 tunnels.

Iedere dag van +- 9 u. s’morgens tot  +- 17 u. s’avonds varen.

Klik op ALBUM om mijn boot te zien

Je kan me vrijblijvend mailen:

luc.houtekier@hotmail.com

De eventuele terugreis van Parijs naar huis is niet voorzien.